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“文人学子、达官贵人、贩夫走卒、赶考举子，只要从南方进京，几乎无不通过临清。遥想当年舟舶星聚，帆影云展；廛闬扑地，歌吹沸天；车水马龙，商贾联翩。景象何等繁华动人！”

这是季羡林先生笔下的临清，在季老的记忆中，故乡一片繁华动人景象。如果你还Get不到临清的繁华程度的话，那么我这里还有一个说法，“南有苏杭，北有临清”，能和苏杭媲美，临清的繁华程度可想而知。

从无名之地到漕运咽喉地

然而在大运河开通以前，临清只是山东西北角上一座不起眼的地方。

1400多年前，隋炀帝开挖大运河，恰好流经此处，于是临清成了一座运河城市，小小临清城开始有模有样。

到了元代，忽必烈派人把大运河截弯取直，京杭大运河形成，临清又升级为沟通运河南北的节点城市，往北京走的船，必然要在这里落脚，商人来往，交易买卖，想不繁华都不行。

明时，朝廷弃海运转漕运，这时候更不得了，货船、商船等数量剧增，运河沿线城市往来北京的货物量成倍上涨。临清的繁华富庶程度更是水涨船高。

到明宣德四年时，朝廷干脆在临清设了运河钞关，用来收税，想必这个时期国库收入也因为临清涨了不少。

今天，这座运河钞关仍然矗立在会通河旁，这是中国仅存的一座运河钞关旧址。

漕船先行 官船最后

秋天是收获的季节，也是大运河最“船”满为患的季节。这个时候，南方的粮食作物正集中往北运，用来运粮的漕船急吼吼往北京赶。

但这时候就有问题出现了，由于临清这边设了闸口，过往船只得分批走，一拨接一拨，再加上官船总喜欢凭特权插队，运河上往往乱成一团，是商船也不好走，漕船也过不去。

这可怎么办？明万历年间，户部主事李梓来到临清管理钞关时，把这个棘手的问题给解决了。

李大人给运河行船定了个规矩：漕船先走，再走商船，最后行官船。

漕船先走，是保证经济的命脉，因为吃的粮食需要抓紧送到北京入仓；再走商船，是因为商船能够繁荣经济；最后才是官船。

办法实施后，船队堵塞混乱的现象得到有效解决。繁忙时，长长的河道里，一百多支船队整齐排列，首尾相接长达十几里，场景蔚为壮观。

当时，明王朝为鼓励船户参加漕运，还允许漕船带地方特产沿途销售，这种开明的治理方式，大大促进了临清的商贸繁荣。

鼎盛时期，运河两岸、方圆二十多里都是商业区，全国各地都有商人活跃于此。

一家独大不如共同致富

每年漕粮北运期间，往来临清的客商、船工和民夫数量特别多，于是吃穿用度的需求量就大。

那时候，常年出差在外的行船人一般会备下路上的吃食，耐存放的咸菜成了他们的最爱。

临清人由此发现商机，当地做咸菜生意的人能有十多家。

但是，发现商机的不只一个人，善于经商的徽州商人怎么能错过这个大好机会。徽商汪永椿也加入了咸菜行业的阵营。

临清人做生意，从不排外，对于这位新来的酱菜店老板，大家也都很客气，汪永椿很快在临清扎下了根。

汪老板做咸菜很有一套，他家生产的咸菜和别家不一样，晶莹剔透，带点甜味儿，做得也细致，很快得到了人们的青睐。

对于汪老板来说，这是件好事，但是当地酱菜铺子的生意，却做不下去了。

怎么办？抱团排挤人家的事情临清人做不出来，只是眼睁睁瞧着自家的生意日渐惨淡。古城人的淳朴友善让这位徽商感慨万千，一家独大有什么意思，一起发财才更有意义。

于是汪老板公开了自己的秘方，咱家的咸菜不是用盐腌制的，而是用酱。

汪老板很大气，临清人也很仗义，大家一起改做酱菜，一起谋发展，临清逐渐成为驰名中国的酱菜之乡。

临清本地商人对外地商人尊重包容的态度，促进了商业繁荣，鼎盛时期，临清城内有数百家不同行业的大小商铺，就分布在运河两岸的胡同中。

临清的胡同特别多，最多的时候能有五百多条。这些胡同有个共同的特点，大都是以手工业的名字命名的，什么锅市街、竹竿巷、箍桶巷、油篓巷、剪子巷、手帕巷、估衣巷……临清的手工业有多发达，可想而知。

新的“黄金通道”

进入新时代，曾经的“水上黄金通道”因运河断航已失去了往日的交通功能，但留存下来的运河精神却历久弥新，散发出全新的活力。

如今的临清，正在被一条新的“黄金通道”连接起外面的世界。

2019年6月28日，“齐鲁号”欧亚班列从临清出发，12天后抵达俄罗斯彼尔姆，这是临清首列与国际对接的货运专线。

以后的每个月，当集装箱装满出口的化工品、电子配件、生活用品等货物时，这趟班列就会启动，直达“一带一路”沿线国家。通过这条特别的通道，古城临清用新的方式与世界牵起了手。

千里大运河见证着这座古城的历史与今天。如今，古城正处在一个新起点上，它脚下的路变得更加通畅，它的未来也充满新的机遇。

更多精彩内容，今晚20:00，锁定CCTV4，一起走进临清古城

编辑 | 王琳艳